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第三百三十七章 战略运输机的动力涡扇20

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运输机阻力是变小了一点,但是货舱的空间受到了挤占,C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱,从而限制了运输货物的高度。

    当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计,又太突出了,飞行阻力增加很大,如果取中间值,肯定要好得多,这就是李铁的腹稿。

    在李轶前世的时候,运二零还称不上战略运输机,因为它的载重量只有六十吨左右,最大起飞重量虽然达到了二百二十吨,但是发动机推力太小,单台只有十二点五吨推力,四台加起来才五十吨推力,而且油耗比较高,因此整机推重比小,飞行性能不好,转场航程才七千八百公里。

    而C17环球霸王战略运输机,载重可是达到八十二吨,而且极限情况下可以达到九十吨,转场航程达到一万一千六百公里,远远超过运二零运输机。

    制约原来的运二零大型运输机性能的是什么?最大的制约其实就是动力了,在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机,这种发动机不仅推力小,而且油耗高,因为它采用的涵道比较小,仅2.42,要知道六十年代的T39涡扇发动机,涵道比就已经达到了8。

    TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机,也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机,?1964年进行首次试车,它的涵道比为8,它的涵道比保持的纪录,直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。

    当然涵道比也并非越大越好,毕竟涵道比大了之后,对发动机的设计,材料的要求就越高,特别是风扇叶片的设计和制造,是非常高难度的。

    所以大涵道比涡扇发动机,一般涵道比在五到九之间,这样既可以做到比较省油,又能够实现很大的推力。

    现在涡扇二零发动机,终于要立项了,李轶怎么能不激动呢!

    原来那个时空的涡扇二零发动机,与C919客机的动力长江一千发动机,采用的是同样的一个核心机,只是侧重不同,涡扇二零发动机侧重于增加推力,因为最大推力达到十六吨左右,而长江一千发动机,侧重于油耗和噪音,排放指标,所以最大推力为十三吨。

    在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机,换掉毛子的D-30KP-2发动机,但是困难重重,在研制涡扇二零的同时,还在仿制毛子的D-30KP-2发动机,它就是涡扇十八发动机。

    即便是换上了涡扇二零发动机,那时候的运二零,其实也提高不了太多,毕竟机身的设计都已经定下来了,要放大机身就等于重新设计,所以就算涡扇二零完成了,换国产发动机,也只能让运二零增加几吨载重,达到六十六吨,仍然比C17环球霸王战略运输机差不少,同时也达不到战略运输机的标准。

    毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小,油耗高,寿命还很短,所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来,这不但是李轶的决心,也是航空工业的决心。
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