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第九十八章 着实不错
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ps:小生尚未婚娶，怎奈偶染风寒，一把鼻涕一把泪苦不堪言。。下周一和周二估计将难以保证更新，兄弟们让我休息两日，周一周二不更，那小子一定会在周三归来。仅以此章感谢永恒的破灭，谢谢了。
“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”
自治区拥有三家大型铁路建设集团，一个小而专的铁路建设公司，他们是自治区一条条钢铁大动脉的缔造者，当然这其中有不少地方离不开中国道桥集团三大施工公司的帮助，比如横跨长江的川黔铁路白沙沱大桥和乌江的大桥，如果没有中国道桥第一施工公司的帮助，川黔铁路竣工时间还将延后，其他铁路工程自然也会受到很大影响。
然而中国道桥集团存在的意义并不在于帮助铁路建设集团修建铁路，它们自己也有相当的承建能力，比如南宁经钦州至防城港的自治区首条高速公路，就是出自于该集团的第二施工公司之手，而后南宁至西边的百色及北面的柳州、钦州至东边的北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。
自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。
也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。
反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。
这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成为自治区内又一大交通大动脉，也更加有利于四川、贵州和广西三省之间的协同发展。然而，在陕甘境内忙于基础公路修建的第三施工公司是赶不上的，但第二和第一施工公司必定堪当主力，并且第一施工公司更加熟悉贵州境内情况，从贵阳向四川成都和广西河池的任务就落在了他们的肩上，当然广西境内路段则分给了第一施工公司。
但如此艰巨的任务落在身上，第一施工公司已经完成了数条高速公路的修建任务，他们已经具备相当深厚的基础和丰富的经验，他们自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作为补偿交通运输部将柳州至桂林的修建任务一并交给了他们，如果还有余力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一并修建。
由于高速路不同于自治区内修建的基础公路，作为一种高投入的高质量公路它注定了是造价不菲的“黄金路”，第一施工公司修建了一条从百色经南宁、钦州、北海后直达湛江的高速路，其分支向北连接柳州、向南连接防城港，也就是说用一条大动脉彻底将自治区四大港口、五大造船基地、七个重要工业城市联系起来，而这些地区之间的货运通车量是极其可观的，所以光是依靠高速公路的通行费，该公司就很快成为了一大摇钱树，如果能将北海、玉林、梧州、贺州、桂林、柳州和河池等全部以高速路联系起来，那该公司必将为广西省发展做出重要贡献的同时，为自己谋得难以想象的巨额利益。
如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。
人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，但工程本身的利润本来就不大，名声也不够为陕甘发展做出积极贡献的第三公司响亮，所以它是最受交通运输部同情的，但同情可不是可以吃的饭，他们必须拿出成绩来为自己长脸，当然也为自己荷包奋斗。
承建川桂高速公路四川贵州段就是他们的机会，但他们本身实力虽强，但人员规模有限，根据调查结果显示，成都至重庆的高速路绝对是包赚不赔的，他们是打算先完成这很有油水工程，但没想到交通运输部又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。
所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治政府是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。
但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。
不过，很明显在大型工程上，政府还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后政府不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。
所以说竞争条件并不是很高的基础工程建设上，政府主导的公有制企业已经要同民营企业间展开激烈争夺了，这说明自治区内已经具备很好的市场经济环境和竞争氛围，但同时也给这些公有制企业带来莫大的压力，连铁路建设的三大集团也感受到阵阵寒意。不过竞争越激烈越能受益的就是其他行业和劳动人民了，基础工程建设市场的空前繁荣最能带动劳苦大众人民的直接就业，增进人民收入的同时又带来了交通出行条件的大为改善，继而也拉动了资源型企业的发展，钢铁、水泥、工程机械设备、工程车辆等等的蓬勃发展，自治区的经济发展中生产总值能一年较好于一年，其中自然与基础工程市场的繁荣息息相关，毕竟人民富了就会有消费，有消费就会带动企业公司发展，继而带动整个社会的繁荣。
“独木不成林，单弦不成音”，治区的经济繁荣并不是靠修几条铁路和公路就能变得更加繁荣的，如果修出来的公路没有车辆行驶，铁路没有客货运营，那反而会给经济的发展带来阻碍，市场的主体和社会一样都是人民，没有一定消费者基数、没有消费能力的人民，这样的市场是不可能繁荣起来的，所以要想让一个社会的经济可持续不断的流通起来，繁荣昌盛下去，关键就在于要让社会和市场的主体有消费的能力和可以是多样的，人们除了对吃穿住行之外其实还有很多的消费心理可以拓展，也包括这吃穿住行本身。住的房子可以是别墅，当然也可以是公寓。吃的可以是简单的小吃，也可以是海鲜大餐。穿的可以使朴素衣裳，当然也可以是精美锦衣。出行可以坐公车、火车，当然也可以是私家车。
可以拓展的也很多，尤其是精神层次上的人类需求。过去的时代，洗脸用清水就很好了，但爱美的思想可以主导人产生对化妆保养品的需求。拓展眼界拓宽视野，对于美的向往和历史的专注，人可以产生旅行的需求，自驾游、旅行团等等都是一种消费的多样化。更富有经济拉动性的就是人类本身的攀比性，中产阶层和富人阶层是市场的主体，也是攀比的主要人群，化妆品、服譿ww6资巍19》俊7郊页档鹊榷际撬堑呐时认钅浚比灰彩鞘谐《嘌比俚闹饕Γ灾吻诙嗥笠涤绕涫堑背醯难敲兰牛簿褪抢昧宋鞣绞澜缫丫芎玫氖谐』肪常灰笠稻弑噶艘欢芰Γ筒怀罹眯6娴目晒邸?
同样的道理，中国作为一个农业文明古国，社会的主体不是精明能干的商人和冒险家、也不是心灵手巧技能娴熟的技术工人，更不是能力突出职业操守优秀的管理阶层，中国的主体人群仍旧是农民，自治区开展的大量社会基础工程建设，归根结底就是营造更好的市场基础，利于市场的多样化发展。
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“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”
自治区拥有三家大型铁路建设集团，一个小而专的铁路建设公司，他们是自治区一条条钢铁大动脉的缔造者，当然这其中有不少地方离不开中国道桥集团三大施工公司的帮助，比如横跨长江的川黔铁路白沙沱大桥和乌江的大桥，如果没有中国道桥第一施工公司的帮助，川黔铁路竣工时间还将延后，其他铁路工程自然也会受到很大影响。
然而中国道桥集团存在的意义并不在于帮助铁路建设集团修建铁路，它们自己也有相当的承建能力，比如南宁经钦州至防城港的自治区首条高速公路，就是出自于该集团的第二施工公司之手，而后南宁至西边的百色及北面的柳州、钦州至东边的北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。
自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。
也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。
反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。
这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成为自治区内又一大交通大动脉，也更加有利于四川、贵州和广西三省之间的协同发展。然而，在陕甘境内忙于基础公路修建的第三施工公司是赶不上的，但第二和第一施工公司必定堪当主力，并且第一施工公司更加熟悉贵州境内情况，从贵阳向四川成都和广西河池的任务就落在了他们的肩上，当然广西境内路段则分给了第一施工公司。
但如此艰巨的任务落在身上，第一施工公司已经完成了数条高速公路的修建任务，他们已经具备相当深厚的基础和丰富的经验，他们自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作为补偿交通运输部将柳州至桂林的修建任务一并交给了他们，如果还有余力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一并修建。
由于高速路不同于自治区内修建的基础公路，作为一种高投入的高质量公路它注定了是造价不菲的“黄金路”，第一施工公司修建了一条从百色经南宁、钦州、北海后直达湛江的高速路，其分支向北连接柳州、向南连接防城港，也就是说用一条大动脉彻底将自治区四大港口、五大造船基地、七个重要工业城市联系起来，而这些地区之间的货运通车量是极其可观的，所以光是依靠高速公路的通行费，该公司就很快成为了一大摇钱树，如果能将北海、玉林、梧州、贺州、桂林、柳州和河池等全部以高速路联系起来，那该公司必将为广西省发展做出重要贡献的同时，为自己谋得难以想象的巨额利益。
如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。
人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，但工程本身的利润本来就不大，名声也不够为陕甘发展做出积极贡献的第三公司响亮，所以它是最受交通运输部同情的，但同情可不是可以吃的饭，他们必须拿出成绩来为自己长脸，当然也为自己荷包奋斗。
承建川桂高速公路四川贵州段就是他们的机会，但他们本身实力虽强，但人员规模有限，根据调查结果显示，成都至重庆的高速路绝对是包赚不赔的，他们是打算先完成这很有油水工程，但没想到交通运输部又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。
所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治政府是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。
但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。
不过，很明显在大型工程上，政府还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后政府不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。
所以说竞争条件并不是很高的基础工程建设上，政府主导的公有制企业已经要同民营企业间展开激烈争夺了，这说明自治区内已经具备很好的市场经济环境和竞争氛围，但同时也给这些公有制企业带来莫大的压力，连铁路建设的三大集团也感受到阵阵寒意。不过竞争越激烈越能受益的就是其他行业和劳动人民了，基础工程建设市场的空前繁荣最能带动劳苦大众人民的直接就业，增进人民收入的同时又带来了交通出行条件的大为改善，继而也拉动了资源型企业的发展，钢铁、水泥、工程机械设备、工程车辆等等的蓬勃发展，自治区的经济发展中生产总值能一年较好于一年，其中自然与基础工程市场的繁荣息息相关，毕竟人民富了就会有消费，有消费就会带动企业公司发展，继而带动整个社会的繁荣。
“独木不成林，单弦不成音”，治区的经济繁荣并不是靠修几条铁路和公路就能变得更加繁荣的，如果修出来的公路没有车辆行驶，铁路没有客货运营，那反而会给经济的发展带来阻碍，市场的主体和社会一样都是人民，没有一定消费者基数、没有消费能力的人民，这样的市场是不可能繁荣起来的，所以要想让一个社会的经济可持续不断的流通起来，繁荣昌盛下去，关键就在于要让社会和市场的主体有消费的能力和可以是多样的，人们除了对吃穿住行之外其实还有很多的消费心理可以拓展，也包括这吃穿住行本身。住的房子可以是别墅，当然也可以是公寓。吃的可以是简单的小吃，也可以是海鲜大餐。穿的可以使朴素衣裳，当然也可以是精美锦衣。出行可以坐公车、火车，当然也可以是私家车。
可以拓展的也很多，尤其是精神层次上的人类需求。过去的时代，洗脸用清水就很好了，但爱美的思想可以主导人产生对化妆保养品的需求。拓展眼界拓宽视野，对于美的向往和历史的专注，人可以产生旅行的需求，自驾游、旅行团等等都是一种消费的多样化。更富有经济拉动性的就是人类本身的攀比性，中产阶层和富人阶层是市场的主体，也是攀比的主要人群，化妆品、服譿ww6资巍19》俊7郊页档鹊榷际撬堑呐时认钅浚比灰彩鞘谐《嘌比俚闹饕Γ灾吻诙嗥笠涤绕涫堑背醯难敲兰牛簿褪抢昧宋鞣绞澜缫丫芎玫氖谐』肪常灰笠稻弑噶艘欢芰Γ筒怀罹眯6娴目晒邸?
同样的道理，中国作为一个农业文明古国，社会的主体不是精明能干的商人和冒险家、也不是心灵手巧技能娴熟的技术工人，更不是能力突出职业操守优秀的管理阶层，中国的主体人群仍旧是农民，自治区开展的大量社会基础工程建设，归根结底就是营造更好的市场基础，利于市场的多样化发展。
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