第七十四章 知道何去何从

    美国的威尔逊和兰辛，英国的乔治与贝尔福，法国的克里蒙梭和毕盛，意大利的奥兰多和桑尼诺，日本的西元寺公望和牧野伸显。.巴黎和会是属于这十个人的，与其他国家无关。即便意大利和日本相继“退出”后，也容不得其他国家插嘴的份。

    剩下的三个国家，美英法是各有小算盘彼此很难融合，只能慢慢谈慢慢改，让大把大把的时间为他们带来一个彼此都可以接受的结果，但讨论出结果的时间，至少得三五个月，所以自从五月份大会开幕以后没多久，巴黎和会只剩下也只需要他们六个人继续工作，其余人等至少三个月后才重聚凡尔赛宫也不迟。

    大会对世界和平的进程还未产生半点影响，但世界并不会因它而停滞，太阳照样东升西落，地球依旧自转个不停，广袤的地球大路上，每一天都会有很多事情发生。

    1920年5月18日，这一天注定是一个令人难忘的日子。在中国航空集团位于柳州高新技术开发区内的第一组装厂，将样机的最后一颗铆钉打好后，自治区第一架“飞机”正式诞生。

    早已在模型机上“飞了”不知道多少个架次的试航员洪国远，早就对仓库里的样机产生莫大兴趣，从发动机定型生产那一天开始，中航就开始在自治区各大技术院校、人民军、工业大学等众多企事业单位中选拔飞行人才，洪国远愣是从数千人之中脱颖而出，披荆斩棘终于获得了试飞员的资格，试飞员这样一个高危险的任务众人都是一个劲儿的猛争，根本就没把试飞的危险放在心上。

    5月24日，经过多次大规模的详细检查后，技师们得出了样机正常的结果，经总工程师王助的同意后，在试飞员洪国远可以进行试飞。之前，发动机、机身、机翼、收放式起落架等等，所有的图纸设计都已经化为实物，经检查后都是合格的，但飞机的操控性，还有得考量；能不能飞出理论设计的性能，还有待考证。众多的疑问，都需要真正的飞行才能得到准确的答案。

    飞行员驾驶着飞机在空中飞行，他操控飞机是通过操控气动舵面，即升降舵、方向舵和副翼来完成的，通过偏转着三个操纵面，就会对飞机产生操控力矩，使其绕横轴、立轴和纵轴转动，继而改变飞行姿态。

    “001，能听到我的声音吗？”

    当飞机被拖车拉到了工厂附属跑道上后，地勤人员开始撤离跑道，而塔台内的试飞指挥员也就是该飞机的总工程师王助，首次和飞行员用无线电系统展开了对话，工业大学电信学院出品的无线电对讲系统早就经过了数百次考量，此时跑道上的洪国远自然能清晰的听到王助的声音。

    “报告塔台，非常清晰，非常清晰！”

    洪国远坐进了真正的飞机驾驶舱后，不管心里素质有多高，此时也难免有些紧张，言语上虽然还很利索，但手心里已经冒出了阵阵汗液，或许也并不是他紧张，而是这一身防寒保暖用的飞行服还有头盔、手套等等，简直就跟北极地区居民过冬一样的装扮，到了高空估计这套行装还很是有用，但此时在地面上，红火大太阳正炙烤着大地……

    “001，现在开始无飞行测试你的操控性……”一直以来对该型飞机倾注很大心血的王助，终于等到了要飞入蓝天的一天，但还是有点犹豫，不过思忖再三还是下达了起飞前的最后命令。

    受到命令后，洪国远很快开始了最后一番测试。飞机在飞行中，飞行员降舵飞机即可绕横轴转动，产生俯仰运动。所以洪国远开始慢慢向后拉驾驶杆，经过传动机构传动后，升降舵慢慢向上偏转，如果是在飞行过程中，这一动作会让水平尾翼上产生向下的附加升力，继而产生使飞机抬头的力矩，飞机机头上扬。而后，洪国远向前推驾驶杆，升降舵向下偏转，这动作能让飞机在空中下俯。

    同样，假设此时洪国远已经将飞机驾驶于空中。向左压驾驶杆，左副翼开始向上偏转，右边副翼则向下偏转，左机翼升力减小而右机翼升力增大，则可以产生左滚的滚动力矩，使飞机向左倾斜。如果要飞机右倾斜，即向右压操控杆即可。蹬左脚蹬，方向舵向左偏转，垂直尾翼上产生向右的附加侧力，在该力的作用下飞机产生向左的偏转力矩，继而使机头向左偏转，反之则蹬右脚蹬。

    但此时飞机仍然还在在地面上，飞行员的所有动作都让各个部件准确的表达出来，如果是在空中也能如此，那该飞机的操控性可以算是合格了。

    “001，你现在可以启动发动机，可以启动发动机。自主决定是否飞行……”看到跑道上地面测试一切正常的飞机，王助满意的点点头后，将飞行权交给了飞行员，他已经尽人事了，此时能做的也就是听天由命吧！

    洪国远很快再次检查了驾驶舱的所有的仪器仪表后，油表、油压表、气压高度表、速度表等等，一切都很正常后启动了发动机，一阵黑烟和爆响后，螺旋桨开始慢慢旋转起来，越来越快，当转速达到最大之后，洪国远终于将死死踩住刹车的脚松开了，飞机很快便在水泥跑道上加速滑跑起来。

    “一定要飞起来，飞起来，飞起来……”所有人看着飞机越来越快，都不住的念叨不住的祈祷。而跑道上驾驶着样机的洪国远何尝不是一样，当感到飞机已经达到起飞速度后，他慢慢拉起了驾驶杆，飞机慢慢增大了仰角。

    5月24日上午10时37分，当飞机的升力等于其飞机重量后，飞机慢慢离开了地面，当最后一个轮子脱离地面的时候，所有人都欢呼了，样机终于可以称之为飞机了，因为它至少能够真正飞翔了。

    随着升力的不断增加，飞机的飞行高度正不断上涨，当到达四百米之高的时候紧张得不得了的洪国远这才将驾驶杆放平，飞机慢慢改为平飞。而这时候，他心里的那颗石头才轰然落地，满头大汗但却笑呵呵的转头看了看地面，自治区工厂林立、道路横行，蜿蜒磅礴的柳江如同一条白链镶嵌于大地。

    约两分钟之后，洪国远经过检查确定了飞机一切正常后，正式开始了样机的起飞性能之后的第二步，那就是“回巢”，对于一架飞机而言，必须是能飞起来、降下去。所以洪国远开始慢慢操控飞机向左盘旋，由于是首次试飞，所以他不能也不敢做大角度的盘旋飞行，当看到了试飞跑道后，他在经过了一次盘旋后改正了飞行航向，对准了跑道慢慢下降飞行高度。

    当从设计的安全高度上下滑时，飞机的发动机已处于慢车工作状态了，洪国远将襟翼打开到最大的角度，同时放下了起落架，在各种阻力的作用下，飞机开始接近于等直线下滑，接近于地面的时候这才将飞机拉平，保持飞机离地一米左右的距离进行平飞减速。

    飞行速度不断降低，洪国远则不断拉杆以便使飞机仰角增大，飞机慢慢地降低高度。当升力不足以平衡自重的时候，飞机的高度进一步下降，飞机几乎是在飘落，当高度进一步下降后直至机轮触及跑道，一阵青烟后机翼下的两个轮子也相继触地，飞机正式进入了滑跑阶段，洪国远开始利用刹车为飞机减速，直至飞机停下为止。

    “001，起飞、降落都已成功，都已成功……”

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