第445章 get out

    白宫与媒体的闹剧暂且不管。

    北美入局氢能源，给世界“吹”来了氢风，也向全球释放了全新信号。

    godson之一的韩国，在得到北美肯定的答复之后，率先做出氢能源布局。

    他们发布了《氢能源经济发展路线图》，宣布：

    将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。

    他们的目标或者说野望非常大。

    他们要成为全球水平最高的氢能经济发展国家。

    具体是：

    发展氢燃料电池交通出行、氢能发电、氢气生产、氢气存储运输和安全保障。

    韩国产业通商资源部，计划将建设两个氢能基地。

    其中一个，利用电解水生产氢气和氧气；

    另外一个，通过天然气重整生产碳捕集型氢气。

    资金，将由财团援助，政F哪来的钱。

    前一个工厂投资55亿韩元（3000万元）；

    后一个工厂投资68亿韩元（3700万元）。

    具体企业选择上。

    韩国最大的财团之一，斗山集团做出表率，将在新万金产业园开工建设氢燃料制取工厂。

    三星与浦项制铁联合，紧随其后。

    两家公司将联合建设再生能源综合体。

    主要包括：建设绿色制氢厂和一座氨氢混合厂，年产能22万吨。

    SK子公司，SKechoplant与北美bloom energy开始谈判。

    两家公司将在韩国合资建设一座绿色制氢工厂。

    另外一个Godson，日本，也及时发布了“氢能源基本战略”规划。

    规划明确，将增加加氢站数量，从100个增加到900个。

    同时，还将在北九州、福冈市之间建设一条氢高速公路。

    并在高速公路每一个服务区配备加氢站。

    北九州距离福冈市，大概50公里。

    按照国内标准，大概会有1-2个服务区。

    企业方面，造氢情绪非常亢奋。

    千代田化工宣布，建设世界最大的氢燃料供给基地。

    它可以每天给超过4万辆的氢能源汽车提供燃料。

    因为规模效应，还可以将燃料成本从120日元\/立方米，降低到80日元\/立方米。

    如果再对设备进行改良升级，就能把成本降低到60日元\/立方米，基本就与燃油汽车同价位。

    不过，千代田化工并没有解释他们的氢能源是怎么生产的。

    嗯，他们是通过从北美进口石油提取出来的。

    他们有一种全球独步的技术，可以将氢溶解于有机溶剂甲苯中，可以常温运输、保存。

    需要氢的时候，再通过溶剂分解出来。

    川崎重工推进煤炭制氢计划。

    他们在澳洲新建制氢工厂，从澳洲的煤炭中，提取氢然后运回国内。

    而大阪燃气公司也有自己方式。

    他们将利用城市煤气提取氢。

    每小时可以生产300立方米氢，效率提高了3倍，显着降低成本。

    F田提前发布了第二代氢能源汽车mirai。

    与第一代mirai相比，变化很大。

    轴距加长；

    前驱改为后驱；

    续航从650公里提高到850公里；

    电机输出功率从113千瓦（153匹马力）提升至134千瓦（182匹马力）；

    实现加氢3分钟，续航700公里的目标。

    指导价——75万元（Rmb）。

    而同期，国内续航1000公里以下的电动车，没有市场。

    在欧洲。

    环保意识一直以来非常高亢、强烈。

    在北美宣布加入氢能源电池联盟后，他们的政策并没有断档。

    德国交通部宣布将投资2000万欧元用于加速氢燃料电池研发。

    并计划在5年后建设... -->>
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