第406章 乐驰e

实在忍不住笑了。

    然后把它们截图下来，发给常乐。

    她用的是即将发布的mAtE9，一款装上固态电池的全新旗舰机。

    常乐也用mAtE9收到了消息。

    打开一看，轻轻一笑，然后回道：“希望他能说到做到。”

    禁令还是有些妨碍，至少乐达投资需要套很多层皮才能继续收割全球。

    发完消息，常乐收好手机，进了一辆乐驰，还要加一个E。

    这是即将上市的乐驰E。

    同样，一同上市的还会有乐行E、乐途E、乐程E。

    它们会在12月时登陆羊城车展。

    同其他竞品一起向全世界竞相绽放。

    电动车也是车，也需要考虑机械素质。

    但是消费者不懂，或者说被商家蒙蔽了。

    跑的远就堆电池。

    跑的快就堆电机，多加几个高效电机，只要电池够大。

    通过堆电机、电池，能堆到1秒内的零百加速，300公里以上的极速。

    真正比拼的，其实就是续航能力。

    而电池联盟的存在，一夜之间将车企与车企之间的差距强行抹平。

    乐驰E，前后两个无磁同步电机，没有稀土。

    功率390千瓦，也就是530匹马力，最大扭矩710N·m；

    0到100公里加速在3.5秒。

    重点来了，加载固态电池的乐驰E，续航能力在1500公里以上。

    经过高速测试，满载、空调情况下，续航能力依然在1000公里以上，彻底解决续航里程焦虑。

    常乐要试驾，余成东当然不反对。

    亲自陪同，坐上了副驾驶位。

    常乐系上安全带，换上动态模式，半电门起步，乐驰E顿时滑胎起飞，迅速攀升至100公里每小时以上。

    短暂适应最大扭矩急加速带来的眩晕感之后……

    接着就是无与伦比、水银泻地一般速度与激情。

    进入弯道，常乐刻意将车速控制在100公里过弯。

    他惊讶发现，竟然没有感觉到侧倾。

    “我擦……公司的调教水平已经到这个地步了吗？”常乐问道。

    “还行，工程师们重新开发了一套全新的车身稳定系统，它可以在高速行驶时根据情况自动调节车辆高度，也可以协同减少弯道时的侧倾……”余成东进一步解释：

    “在野外非铺装路面能降低车身震动，还不错。”

    “不错，这几年将进入电动车时代，比拼的就是这些细节了。”常乐说。

    很快要出弯。

    常乐地板级电门踩下去，乐驰E速度迅速起来。

    从时速表来看，几乎是跳跃性的。

    120公里\/小时……150公里\/小时……190公里\/小时，破了200公里还在快速攀升，到了250公里\/小时之后，常乐松了电门。

    “电机效率可以啊。”常乐说。

    “不错吧，没有稀土的无磁同步，持续输出效率非常高，而且不用担心过热失效，因为我们用上了陶铝材料。”余成东解释。

    “极速多少?”常乐又问。

    “300公里，已经有所限制，实际还能跑更快。”余成东说。

    “也行。”常乐将车停在试车场起点。

    下车后。

    他拍了拍车顶，说：“还不错，准备卖多少钱？”

    “31.98万，已经是良心价。虽然续航里程被抹平，但是电机效率我们最好。”余成东自信说道。

    “不探一探其他车企的定价？”常乐又问。

    “不探，他们会向我们看齐，乐达汽车有这个自信。”余成东说。